Das kannste dir echt nicht mehr ausdenken. Die Bahn hat bei Stuttgart21 mehr als 1.000 Kilometer Kabel falsch verlegt. Sie haben halt schon mal angefangen, Kabel zu verlegen, bevor die Planung fertig war.
S21 ist das wohl unglaublichste Großprojekt aller Zeiten.
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Ey, lass mich einfach rein, okay? |
Ich will das hier nie wieder sehen. |
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Da Politiker im Regelfall von neuen Dingen nichts verstehen, halten wir es für notwendig, sie davor zu schützen. Dies ist im beidseitigen Interesse, da unnötige Angstzustände bei ihnen verhindert werden, ebenso wie es uns vor profilierungs- und machtsüchtigen Politikern schützt.
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Als quasi "direkt Betroffener" sage ich mal so, dass die Aussage der falschen Kabel selber falsch ist. Das erschließt sich aber erst aus dem Text.
Faktisch war ja geplant, den Knoten nur noch mit dem neuen System ETCS auszustatten und da hätten die "Kabel" schon gepasst. Im Zusammenhang mit dem halben Rückbau und längeren Mischbetrieb alt=KS-Sytem und neu=ETCS funktioniert das nicht - Zitat aus dem Text und was Journalisten aus Fachbegriffen machen, dazu spare ich mir die Luft:
"Wie so oft hängen die Probleme bei S21 mit dem Digitalen Bahnknoten zusammen. Erstmals soll ein gesamter Knoten digitalisiert werden: Die Strecken und Züge werden mit dem European Train Control System (ETCS) ausgestattet und von einem digitalen Stellwerk gelenkt. In dieser Kombination ist das ein Pilotprojekt. Doch vor vier Jahren stellte die Bahn fest: Im Randbereich des Bahnknotens fahren noch jahrelang Güterzüge ohne ETCS. Dort braucht es neben der digitalen Technik herkömmliche Signale."
So gesehen ist das eine Folge daraus, dass billig am Anfang am Ende oft zweimal und mehr kostet und im Grundsatz das, was von Anfang an gesagt wurde, dass dieser Bahnhof zu diesen Kosten selbst bei einer im Rahmen gebliebenen Bauzeit nicht zu machen ist.
Der Mischmasch aus alt und neu hat seinen zweiten Grund ja auch darin, dass dieses Rattenloch ebenfalls wie von Anfang an behauptet und nachgewiesen eben nicht die Kapazität hat, den Kopfbahnhof zu ersetzen und daher für den geplanten Verkehr der Jetztzeit weiter zusätzliche Gleise benötigt werden.
Ein modernisierter Kopfbahnhof hätte das alles locker gemacht, aber dann hätte die Betonmafia in Stuttgart keine Bestpreisflächen in der Innenstadt und ein Lochbohrer keine Aufträge gehabt - man könnte ja glatt vermuten, dass da die berühmte südwestdeutsche Vetterleswirtschaft ihr Scherflein beigetragen haben könnte.
Der Rest ist doch das Übliche solcher schöngerechneten Großprojekte; Pfusch am Bau aus Kostengründen und wenn halt alles deswegen an irgendwelche Subsubsubunternehmen durchgereicht wird; der Krampf, beim "bestgeplanten Projekt aller Zeiten" wenigstens irgendwie im Zeit- und Kostenrahmen zu bleiben uswusw. Langsam sollte es selbst den überzeugtesten Befürwortern dieses Nonsens dämmern, dass für irgendwelche angenommenen Gewinne in der Zukunft hier massiv gekungelt und veräppelt worden ist.
Das Einzige, was man unter der neuen Chefin Palla dem Laden zu Gute halten mag, dass sie jetzt wenigstens nicht mehr das ohnehin Offensichtliche leugnen, sondern "ehrlich" argumentieren. Andererseits ist der Punkt des nicht mehr Umkehrbaren inzwischen leider auch deutlich überschritten, weil u.a. ein Kabinett Kretschmann I sich lieber mit einer fingierten Umfrage aus der Affäre gezogen hat, statt diesen Blödsinn einseitig zu kündigen als Land BW.
@Siewurdengelesen: ein Blick hinter die Paywall der StZ lässt in Höllenabgründe gucken. Ich habe wenig Drive, noch Bahn zu fahren, so leid es mir tut.
"Um den Eröffnungstermin vom S21 zu halten, hat die Bahn in der Hektik falsche Kabel verlegt..."
In der Hektik... Wie lange bauen die schon am dem blöden Bahnhof - der eh nie funktionieren wird - rum? Wie lang überziehen die schon?
HEKTIK? Echt jetzt?
Eigentlich fällt einem da nicht mehr viel dazu ein...
@Schwarzes_Einhorn: Was sagt die Schnecke auf der Schildkröte?
"Huuiiiiiiii...."
Am Ende ist auch nur das eingetreten, was diese bösen Berufsdemonstranten und Streithansel ohne Plan von der Materie von Anfang an gesagt haben. Und wenn dann beim Bauen eins zum anderen kommt, dann wird halt so etwas daraus.
Am Ende ist es halt so, dass man inzwischen über 30 Jahre kaputtsparen dank der besch...... Bahnreform nicht mit ein paar Leuchtturmprojekten kompensiert. Diese "Korridorbaustellen" sind genau solcher Blödsinn und Notnagel und richten nicht das, was mit regelmäßigem, kleinteiligen und vorbeugendem Warten gar nicht erst kaputtgegangen oder reparaturbedürftig geworden wäre. Aber das kostet eben anfangs mehr und für die Stiftespitzer ab der mittleren Leitungsebene ist das eben nix, weil denen das Langfristige piepegal ist.
"Ich habe wenig Drive, noch Bahn zu fahren, so leid es mir tut."
Denkste, das arbeiten in dem Saftladen noch wirklich schön ist, wenn man jeden Tag wieder mit dieser Mangelverwaltung konfrontiert wird? Selber war und bin ich nach wie vor stolz auf meinen Beruf, aber das Unternehmen als solches hat mit einer Eisenbahn nichts mehr zu tun und man schämt sich dafür. Aber das ist bei den "Wettbewerbern" ja keinen Deut besser, da geht´s auch nur um so billig wie möglich. Wenn ich bis zur Rente noch etwas Anderes finde, bin ich schneller weg, als man gucken kann, weil es einen nur noch anödet.
"Wer nix isch und wer nix koah...der geht zur poscht und eisabah."
@Peter: hm nee, solche Attacken mag ich hier eigentlich nicht lesen müssen.
(Bild: SurfGuard [CC BY-NC-SA])
Und jetzt auch das noch:
https://www.der-postillon.com/2026/06/balrog-21.html
Dieses Projekt wird in diesem Jahrhundert nimmer fertig!
@seilinho: Yep, das wurde gestern schon mal an mich rangetragen. Das Projekt steht echt unter keinem guten Stern
@daMax:
Sehe ich mal als sehr schräge Form von Humor.
Falls nicht, lade ich Interessierte gerne mal ein zu einem Arbeitstag bei uns...
@Siewurdengelesen: Huch, das ist ein an die fast zwei hundert Jahre altes Zitat aus dem Volksmund (und hatte damals eher etwas mit der Verbeamtung, auf ironische Art und Weise zu tun).
Eine ganz große Entschuldigung, ich wollte niemanden persönlich angehen. Ich habe mit dem Zitat auch nicht die/den Postbotin/en oder die/den Zugbegleiterin gemeint, deren Job ist schon hart genug. Vielmehr die Zumwinkels und Grubes dieser Welt, aber auch die Mitarbeitenden die das ganze wissentlich an die Wand fahren.
Ich hatte da eher Herrn Käfer (so hieß) der doch bei der Schlichtung, oder?) im Kopf wie er vor allen anwesenden den "Tunnelaushub" (oder wie auch immer das heißt) bei zunehmendem Radius linear! ansteigen ließ. Ob nun bewusster Taschenspielertrick oder nicht spielt im heutigen Ergebnis dann keine Rolle mehr, meinst Du nicht auch?
Man kann auch noch weiter zurueckblicken:
Wie alt ist die Metro in Paris? 1900? und wie alt sind die ICE-Trassen? S21-Knoten?
Und auf dem Ding konkurriert man dann gegen was nochmal? Ach ja, gegen das Flugzeug, nicht das Auto.
Oder sollen wir über schon Belanglosigkeiten wie unterschiedliche Bahnsteigkantenhöhen reden?
Was machte die hochverschuldete Bahn nochmal, als die neue S-Klasse zu breit für die "ich verreise im Auto mit dem Zug"-Wagons waren?
Das sind alles bewusste Entscheidungen (gewesen) und da passt das Uralte Zitat aus dem Volksmund dann schon ganz gut, oder nicht?
Pseudo"Privatisierung" von Infrastruktur, ob nun Bahn, Post oder Energie hat dann schon einen gemeinsamen Nenner, findest Du nicht auch?
Aber Du hast recht, wenn Du meinst, dass "der dumme am Ende" nicht bei der Bahn zu suchen ist.
Aber genug der Polemik. Zur Versöhnung vielleicht ein Sci-fi Filmtipp zum Thema "Bahnknoten" (die brasilianische Version von 1996 ist um Meilen besser, als die deutsche von 1992):
Moebius https://de.wikipedia.org/wiki/Moebius_(1996)
Basierend auf der Kurzgeschichte "A SUBWAY NAMED MOBIUS" von A. J. DEUTSCH
)
https://www.fadedpage.com/books/20210556/html.php
(so stelle ich mir die Arbeit bei der Bahn vor
@Peter: Ja, ich kenne das Zitat, nur finde ich es halt ein bisschen unpassend, das anzubringen wenn gerade vorher jemand kommentiert hat, der offensichtlich bei der Bahn angestellt ist, denn das sieht dann eben nach einem persönlichen Angriff aus. Vastehst?
@daMax:
Jetzt atmet doch mal wieder locker durch die Hose;-)
Persönlich klingt m.E. soweiso anders und dann sind wir wieder beim oftmals fehlenden Kontext sowie Mimik und Gestik im Schriftlichen. Das geht gerne mal schief. Selber kenne ich das Zitat ja so:
Hast Du einen dummen Sohn;
schicke ihn zur Bau-Union.
Ist er noch viel dümmer,
die Reichsbahn nimmt ihn immer.
Hast Du der Söhne zwei,
schick den zweiten dann zur Polizei.
Die "Chefs", die wir seit der Gründung der DB AG hatten, waren alles keine Bahner, sondern irgendwelche II-Wahl-BWLer, die nur mit dem Rotstift gearbeitet haben und von denen gerne noch jeder seinen persönlichen Spleen hatte. Hat sich ja bis heute kaum geändert, wobei Frau Palla da schon eine gewisse Ausnahme ist.
Aber die kocht auch nur mit Wasser und muss sich trotz allem in bestimmte Sachen einfügen, die auf die Schnelle nicht zu beheben sind. Gewisse von mir so erwartete Dinge haben sich nach ihrem Antritt ja bereits bestätigt wie das Reduzieren der Zugzahlen und dafür etwas längere Züge fahren. Angesichts der chronischen Finanzklemme im Bund dürfte sich nach unten durchgereicht über die Länder in absehbarer Zeit der ÖPNV eher weiter reduzieren. Ein Merz oder dessen Nachfolger werden kaum noch mehrere "Sondervermögen" locker machen für so Zeugs, wenn ein anderer Trachtenverein das viel nötiger braucht für seine Knallerei und evtl. nich ein Abwehrzentrum 5 und 6.
Die Fossil- und Auto-Lobby will auch bedient sein, dann kann Umwelt und Massenmobilität nur abstinken. Wenn speziell die Unternehmen nicht von sich aus drücken, dass der Zug "Erneuerbare" plus E-Mobilität schon wegen der Autonomie in Energiefragen und als zukünftiger Markt so oder so durchsetzen wird, lassen die sich lieber wie bei Kohle und AKW noch den Arsch vergolden.
Der Rest der Vorstandsriege sind trotzdem zum Großteil irgendwalche Manager und Co., die bei der DB AG ihre Tantiemen abschöpfen, weil sie in anderen Vorständen nix bringen oder dafür nicht genug Vitamin B hatten. Mit dem Fußvolk haben die auch keine Ambitionen, geschweige denn, dass die wirklich wissen (wollen), was an der Basis abgeht. Aber auch da sind die bei der DB AG nicht alleine.